Datalist troble pada sepeda motor vixion

Nama komponen dan cara kerja sistem suspensi

Dibawah ini link untuk mendownload materi untuk sistem suspensi untuk mendapatkannya klik link berikut
download disini

Capasitor

cara kerja Capasitor, Apabila sebuah rangkaian diberikan suatu tegangan, maka elektron menjadi mengalir ke kapasitor. Disaat kondensator ini telah penuh oleh muatan elektron, tegangannya akan berproses atau berubah. Kemudian elektron tersebut keluar dr kapasitor dan berjalan menuju rangkaian yg memerlukannya. Dengan demikian maka komponen ini bisa membangkitkan daya reaktifnya.

Fungsi Kapasitor secara khusus. Pertama adalah sebagai kopling diantara satu rangkaian tertentu dengan rangkaian lannya di power supply. Kedua, sebagai penyaring / filter didalam rangkaian power supply. Ketiga, dalam rangkaian antena berfungsi sebagai pembangkit gelombang / frekuensi. Keempat, pada lampu neon adalah untuk penghemat daya listrik. Kelima, pada rangkaian yg ada terdapat kumparan dan terjadi pemutusan / terputusnya arus maka akan terjadi loncatan listrik, nah kapasitor lah yang berfungsi untuk mencegah terjadinya loncatan listrik ini. Keenam, pada mesin mobil dapat dipakai pada rangkaian yang berfungsi menghidupkannya. Terakhir, pada pesawat penerima radio fungsinya untuk pemilih panjang frekuensi / gelombang yang akan ditangkap.

Kapasitor merupakan sebuah Alat elektronik persis dengan baterai namun memiliki fungsi yang jauh lebih besar dan sangat bermanfaat sebagai penyimpan energi listrik yang efisien dalam elektronik. Itu mengapa hampir semua alat elektronik menggunakan kapasitor.

Kapasitor dalam Rangkaian Eelektronik, gambar: jagatreview

# Apa Itu Kapasitor?

 

Kapasitor

Kapasitor sebenarnya sedikit seperti baterai. Meskipun keduanya bekerja dalam cara yang sama sekali berbeda, kapasitor dan baterai kedua penyimpan energi listrik.  

Jika Baterai memiliki dua terminal yaitu terminal di dalam baterai bekerja untuk reaksi kimia menghasilkan elektron pada satu terminal dan menyerap elektron pada terminal lain.  

Sebuah kapasitor jauh lebih sederhana daripada baterai, karena tidak dapat menghasilkan elektron baru dan hanya menyimpannya.

Di dalam kapasitor, terdapat dua pelat logam yang dipisahkan oleh sebuah zat dielektrik. Kita dapat dengan mudah membuat kapasitor dari dua potong aluminium foil dan kertas. Namun hal tersebut tidak akan menjadi sebuah kapasitor yang sangat baik dalam hal kapasitas penyimpanan, tetapi tetap akan bekerja.

Jenis-jenis Kapasitor

Secara teori, dielektrik dapat berupa zat non konduktif alias tidak bisa menghantarkan listrik seperti plastik. 

Namun, untuk aplikasi praktis material khusus yang digunakan yang paling sesuai dengan fungsi kapasitor adalah mika, keramik, selulosa, porselin, Mylar, Teflon dan bahkan udara adalah beberapa bahan non konduktif yang sering digunakan.

Dielektrik menentukan jenis sebuah kapasitor dan menentukan apa yang paling cocok digunakan.Tergantung pada ukuran dan jenis dielektrik, beberapa kapasitor yang lebih baik untuk menggunakan frekuensi tinggi, sementara beberapa yang lain lebih baik untuk aplikasi tegangan tinggi.

Kapasitor dapat diproduksi untuk memenuhi tujuan apapun, dari kapasitor plastik terkecil di kalkulator hingga kapasitor ultra yang dapat dijadikan kekuatan bus komuter. NASA menggunakan kapasitor kaca untuk membantu membangun sirkuit pesawat ulang-alik dan membantu penerbangan pesawat antariksa.

Berikut adalah beberapa berbagai jenis kapasitor dan bagaimana mereka digunakan:

• Air - Sering digunakan dalam rangkaian radio tuning 
• Mylar - Paling sering digunakan untuk sirkuit waktu seperti jam, alarm dan penghitung 
• Kaca - Baik untuk aplikasi tegangan tinggi 
• Keramik - Digunakan untuk tujuan frekuensi tinggi seperti antena, X-ray dan mesin MRI 
• Kapasitor super - Powers listrik dan mobil hibrida

# Sirkuit dan komponen-komponen Kapasitor

Simbol Kapasitor

Penemuan kapasitor bervariasi, ada catatan yang menunjukkan seorang ilmuwan Jerman bernama Georg von Kleist Ewald menemukan kapasitor pada bulan November 1745. Beberapa bulan kemudian Pieter van Musschenbroek, seorang profesor Belanda di Universitas Leiden datang dengan perangkat yang sangat mirip dalam bentuk botol Leyden.

The Leyden Jar adalah perangkat yang sangat sederhana. Terdiri dari tabung kaca, diisi setengah penuh dengan air dan dilapisi dalam dan luar dengan kertas logam. Gelas bertindak sebagai dielektrik.

Bertahun-tahun kemudian, kimiawan Inggris Michael Faraday sebagai pelopor aplikasi praktis pertama untuk kapasitor dalam mencoba untuk menyimpan elektron yang tidak terpakai dari eksperimennya. Hal ini pertamakalinya kapasitor digunakan yang terbuat dari barel minyak besar.  

Kemajuan Faraday dengan kapasitor inilah yang akhirnya memungkinkan kita untuk memberikan tenaga listrik pada jarak yang jauh. Sebagai hasil dari prestasi Faraday di bidang listrik, unit pengukuran untuk kapasitor atau kapasitansi dikenal sebagai farad.

Komponen-komponen Kapasitor

Keterangan Nomor: 1.Terminals, 2.Safety vent, 3.Sealing disc, 4.Aluminum can, 5.Positive pole, 6.Separator, 7.Carbon electrode, 8.Collector, 9.Carbon electrode, 10.Negative pole

Keterangan Nomor pada gambar: 1.Positive electrode, 2.Negative electrode, 3.Separator

Bila kita menghubungkan kapasitor ke baterai, inilah yang terjadi:

Pengisian Kapasitor, sumber gambar: howstuffworks.com

Pelat pada kapasitor yang melekat pada terminalnegatif baterai menerima elektron yangmemproduksi baterai.

Pelat pada kapasitor yang menempel ke terminalpositif baterai kehilangan elektron ke baterai.

Setelah diisi atau pengisian, kapasitor memilikitegangan yang sama seperti baterai 

(1,5 volt pada baterai, 1,5 volt juga pada kapasitor).

Untukkapasitor kecil maka kapasitasnya (kemampuan menyimpannya) juga kecil. 
Tapi kapasitor besar dapat menyimpan lebih besar energi. Kita dapat menemukan kapasitor sebesar kaleng soda yang memiliki cukup energi untuk menyalakan lampu senter selama satu menit atau lebih.

Bahkan alam menunjukkan kapasitornya dalam bentuk petir.

Satu lempengannya adalah berupa awan, dan lempeng lainnya adalah tanah dan petir adalah energi yang dihasilkan antara dua "lempengan tersebut." Hal ini jelas menggambarkan bahwa dalam kapasitor yang besar, kita dapat menyimpan sejumlah besar energi!

Kapasitor, baterai dan lampu. gambar: howstuffworks.com

Apa yang terjadi saat kapasitor kita hubungkan dengan baterai dan lampu?

Di sini kita memiliki baterai, bola lampu dansebuah kapasitor. Jika kapasitor cukup besar, apa yang akan terjadi bila kita menghubungkan baterai, bola lampu akan menyala saat arus mengalir dari baterai ke kapasitor dalam proses pengisian.  Bola lampu akan semakin redup dan akhirnya mati saat kapasitor mencapai kapasitasnya. Jika kita kemudian keluarkan baterai dan menggantinyadengan kawat, arus akan mengalir dari kapasitor. 

Bola lampu akan menyala awalnya dan kemudian redup kembali sebagai proses pembuangan kapasitor, sampai benar-benar mati.

#Farad

Potensi penyimpanan sebuah kapasitor atau kapasitansi diukur dalam satuan yang disebut Farad. Sebuah kapasitor 1 farad dapat menyimpan satu coulomb dengan energi pada 1 volt. Coulomb adalah 6.25e18 (6.25 * 10 ^ 18 atau 6250000000 miliar) elektron. Satu Ampere merupakan laju aliran elektron dari 1 coulomb elektron per detik.

Sebuah kapasitor 1 farad biasanya akan cukup besar bahkan terlalu besar. Mungkin sebesar sekaleng sarden tuna atau botol soda 1 liter, tergantung pada tegangan yang dapat disimpan. Oleh sebab itu, kapasitor biasanya diukur dalam mikrofarad (sepersejuta farad).
Untuk mendapatkan beberapa perspektif tentang seberapa besar farad mari kita perhatikan ini :
Sebuah baterai AA alkaline standar menyala sekitar 2,8 Ampere - jam. Itu berarti bahwa baterai AA dapat menghasilkan 2,8 amp untuk satu jam pada 1,5 volt (sekitar 4,2 watt-jam - baterai AA dapat menyalakan lampu 4 watt untuk sedikit lebih dari satu jam ).

Untuk menyimpan satu energi baterai AA dalam kapasitor, kita akan membutuhkan 3.600 * 2,8 = 10.080 farads untuk menyimpannya, karena Ampere - jam adalah 3.600 Ampere - detik . 

Sehingga jika terdapat kapasitor sebesar kaleng sarden maka tidak efisien digunakan untuk tegangan rendah kecuali untuk menyimpan daya pada tegangan tinggi.

#Aplikasi dari Kapasitor

 
Perbedaan antara kapasitor dan baterai adalah bahwa kapasitor dapat menyimpan seluruh energi dalam sedikit waktu bahkan dalam hitungan detik, berbeda dengan baterai yang mkenyimpan energi dalam hitungan menit untuk sepenuhnya terisi.

Itu sebabnya flash elektronik di kamera menggunakan kapasitor. Energi baterai menghasilkan lampu kilat kapasitor hanya dalam beberapa detik. Begitupun dengan TV yang sering kita lihat mengandung kapasitor yang jauh lebih besar dibandingkan kamera.

Kapasitor yang digunakan dalam beberapa cara yang berbeda dalam sirkuit elektronik :
 
Kadang-kadang, kapasitor digunakan untuk menyimpan energi untuk penggunaan kecepatan tinggi. Laser besar menggunakan teknik ini untuk mendapatkan cahaya yang sangat terang dalam sesaat.

Sebuah kapasitor dapat memblokir tegangan DC. Jika kita menghubungkan kapasitor kecil ke baterai, maka tidak ada arus akan mengalir antara kutub baterai setelah pengisian kapasitor. Namun, sinyal alternating current (AC ) mengalir melalui sebuah kapasitor tanpa hambatan. Itu karena kapasitor akan mengisi debit energi karena sifatnya yang fluktuatif dari arus bolak menimbulkan kesan bahwa arus bolak-balik tetap mengalir.

kapasitor bahkan mengeliminasi riak atau mengeliminir kejutan listrik serta dapat menyeimbangkan tegangan listrik serta menyerap energi secara penuh dan mengisi kembali energi tersebut kepada alat elektronik yang digunakan.

Pmpa injeksi tipe distributor/Distributor-type injexction pump

Example: NP-VE x/x F xxxx A R NP xx
NP	These two letters stand for the manufacturer, in this case, Diesel Kiki
VE	Distributor-type injexction pump
x	number of cylinders
x	plunger diameter in millimeters
F	mechanical governor
xxxx	governor-controlled RPM number
A	design symbol
R	direction of rotation (R for clockwise, L for counterclockwise)
NP xx	production serial number

Pada mesin diesel hanya udara bersih yang dihisap dan dikompresikan. Bahan bakar dan udara dicampur di dalam silinder dengan cara setelah udara dikompresikan, bahan bakar disemprotkan kedalam ruang bakar sehingga terjadi pembakaran. Persyaratan tekanan udara kompresi 1,5-4 Mpa (15-40 bar) sehingga temperatur udara naik 700⁰C – 900⁰C. Bahan bakar harus dikabutkan halus, oleh pompa injeksi pada tekanan (100-250 bar).

Ada dua cara penyemprotan bahan bakar kedalam ruang bakar yaitu injeksi langsung dimana injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung keruang bakar utama(main combustion chamber) pada akhir langkah kompresi. Udara tertekan dan menerima pusaran cepat akibatnya suhu dan tekanannya naik bahan bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya setelah disemprotkan.

Cara menyemprotan yang kedua ialah injeksi tidak langsung dimana bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzle ke kamar depan (precombustion chamber). Udara yang dikompresikan oleh torak memasuki kamar pusar dan membentuk aliran turbulensiditempat bahan bakar yang diijeksikan. Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama melalui saluran transfer untuk menyelesaikan pembakaran.

Pada sistem bahan bakar mesin diesel, feed pump menghisap bahan bakar dari tangki bahan bakar. Bahan bakar disaring oleh fuel filter dan kandungan air yang terdapat pada bahan bakar dipisahkan oleh fuel sedimenter sebelum dialirkan ke pompa injeksi bahan bakar. Dari pompa injeksi selanjutnya melalui pipa injeksi bahan bakar dialirkan keinjector untuk diinjeksikan ke ruang bakar.

Distributor-type injexction pump

NAMA NAMA KOMPONEN

CARA KERJA PUMP SUPLY

CARA KERJA ROLLER,CAM DISC DAN PLUNYER

CARA KERJA INLET DAN REGULATING VALVE

Depth Micrometer (MICRO METER DALAM)

Depth Micrometer adalah micrometer khusus. Micrometer ini seperti inside micrometer tetapi micrometer ini mempunyai frane dengan permukaan yang halus. Bagian utamanya adalah anvil,spindle,barrel,thimble dan frame.

 Skalanya terletak pada barrel dan thimble.

Inside Mikcrometer (Micro Meter Dalam)

Inside Micrometer adalah alat ukur yang

dipakai untuk mengukur dimensi dalam yang

mempunyai ketelitian yang sangat tinggi.

Inside Micrometer yang tanpa sambungandapat

langsung dipasang pada benda kerja yang akan

diukur. 

Sambungan (rod extension) hanya dipakai bila

diperlukan. Panjang sambungan adalah

bervariasi,pemakaiannya tergantung lubang

yang akan diukur.

shock absorber

Shock absorber berfungsi sebagai peredam kejut, untuk menahan kendaraan ketika terhempas kebawah dan kembalinya ke atas. 

Bentuk Penyeprotan Injector/nozel baha bakar solar yang baik

Penyemprotan A,B,C Tidak Baik
Penyemprotan D, Baik

Water sedimenter/Pemisah Air Pada Mesin Solar

Buang air dengan mem buka kran (1).

Untuk melancarkan pembuangan, gerakkan pompa tangan (2).

Jika tidak ada pompa tangan, kendorkan salah satu sambungan slang pada pemisah air, supaya terjadi ventilasi udara.

Apabila pemisah air kotor sekali, bongkarlah untuk di bersihkan.

Sistem bahan Bakar Solar

Pada pelajaran sistem bahan bakar solar banyak komponen komponen yang perlu di ketahui fungsi dan cara kerjanya. untuk mendawnload modul ini klik ling di bawah ini
                         
                             Download disini

Sistem suspensi

Untuk Pembahasan yang lebih baik download modul 2 sistem suspensi

untuk mendapatkannya klik link di bawah iniDownload disini

Untuk Mendownload Modul tentang Suspesisi

untuk mendawnload modul tentang suspensini klik link di bawah ini
untuk mendawnload klin link ini

Bedah Bahan Bakar diesel

Duntuk mendawnload buku pelajaran motor bakar diesel untuk download klik disini

Bagaimana Nitrous Oxide Systems (NOS) bekerja

Bagaimana Nitrous Oxide Systems (NOS) bekerja

NOS (Nitrous Oxide System) = sistem oksida (Oksida adalah senyawa kimia yang sedikitnya mengandung sebuah atom oksigen serta sedikitnya sebuah unsur lain) nitrogen

NOS atau kita sebut saja nitrous ini merupakan suatu senyawa gas yang terdiri atas dua bagian Nitrogen dan satu bagian Oksigen. Kandungan Oksigen yang dimiliki NOS adalah 36% dari total berat NOS itu sendiri.

Cara kerja NOS ini adalah sebagai berikut :
NOS yang berbentuk cair dalam tabung bertekanan ini cepat menguap di tekanan atmosphere. senyawa ini yang masuk ke ruang pembakaran & pecah menjadi 2 unsur yaitu nitrogen dan oxygen, kadar oxygen di senyawa nitrous oxide ini melebihi 1/2 kadar oxygen di udara. bercampurnya oxygen ini dengan senyawa hidrokarbon yang selalu terdapat di bahan bakar seperti bensin, solar maupun alkohol ini menghasilkan tekanan kompresi yang ngedongkrak tenaga mesin dalam waktu instan selama nitrous ini masih berada di ruang pembakaran, peranan nitrogen disini adalah sebagai pendingin, karena kompresi dan output tenaga yang instan ini bakal menghasilkan panas yang meningkat instan juga, struktur diatomik nitogen di NOS ini sangat stabil sehingga boost besar pun dimungkinkan, Kandungan Oksigen yang dimiliki NOS adalah 36% dari total berat NOS itu sendiri. Didalam ruang bakar, Nitrous Oxide memisahkan diri menjadi Nitrogen dan Oksigen. Jika bercampur dengan bahan bakar, Oksigen akan membantu pembakaran. Pada tekanan tinggi, sekitar 800psi, Nitrous Oxide berbentuk cairan. Botol dan tabung yang menampungnya tentu harus cukup kuat. Jika katup tabung tidak bekerja dengan baik, cairan akan merembes keluar dan langsung berubah menjadi gas lagi. Nitorus Oxide sangat peka terhadap perubahan panas. Pada saat bertekanan menjadi sangat membahayakan. Jika terkena anggota tubuh, maka anggota tubuh akan beku dan putus. Hal ini lazim disebut FROST BITE, yaitu hal yang sering dialami para pendaki gunung pada ketinggian 5000km diatas permukaan laut.

Kesimpulan NOS = 2 Nitrogen + 1 Oksigen bercampur dengan Hidrokarbon dalam ruang pembakaran akan meningkatkan kompresi/torsi yang mendongkrak tenaga yang dihasilkan oleh mesin tersebut dengan asumsi harus di sesuaikan dengan ketahanan mesin itu sendiri 

Jika semburan gas mengarah sumber api, akan tercipta kombinasi pendinginan dan tekanan gas oksigen yang ideal untuk pembakaran, sehingga terjadi letupan. Efek pendinginan ini diperoleh dari penyerapan panas untuk menguapkan cairan Nitrous Oxide. Tetapi kondisi ini tidak mudah terjadi. Gas ini bukan bahan bakar dan tidak akan terbakar dengan sendirinya. Untuk membakarnya diperlukan sumber api. Hal inilah yang menyebabkan legal digunakan untuk kendaraan bermotor. Pada mesin, aliran gas ini biasa dikontrol oleh katup solenoid. Pasokan bahan bakar juga harus diperbanyak, gar tidak terjadi pembakaran miskin dan terjadi overheating. Dampaknya adalah piston menjadi meleleh.

Selain memasok oksigen tambahan ada keuntungan lain bila menggunakan alat yang telah lama dikenal oleh kalangan otomotif ini. Dalam keadaan cair dan gas, volume NOS ini sangat minim. Sehingga tidak mengganggu aliran udara dan BBM yang masuk melalui intake manifold. Tetapi di dalam ruang bakar, NOS akan mengembang. Kompresi dan energi akan tercipta jauh lebih tinggi. Hasil akhir, jumlah bahan bakar yang dibakar akan bisa lebih banyak dan tenaga mesinpun bertambah. Keuntungan lain, gejala detonasi dan overheating dapat dikurangi. Ini berkat campuran bahan bakar, udara, dan NOS. yang masuk ke dalam ruang bakar jauh lebih dingin. Sifat inilah yang tidak dapat kita peroleh bila menggunakan sistem pemampat udara TURBO

trouble code Diagnostic on Board (OBD I) untuk mobil Toyota

list trouble code Diagnostic on Board (OBD I) untuk mobil Toyota 

Code 11 Momentary interruption in power supply to ECU (electronic control unit or computer) up to 1991
Code 12 Engine revolution signal missing : Masalah di Delco
Code 13 Rpm signal to ecu missing above 1000 rpm : Masalah di Delco
Code 14 Igniter signal to ecu missing : Masalah di sirkuit pengapian
Code 16 A/T control signal missing from ecu : Masalah di sensor Matic
Code 21 Main oxygen sensor signal fault : Masalah di Sensor Oksigen
Code 22 Water temperature sensor circuit fault : Masalah di Thermostat
Code 23 and 24 Intake air temperature signal fault : Masalah di Mass Air Flow Sensor
Code 25 Air/fuel ratio LEAN : Masalah di sensor CO
Code 26 Air/fuel ratio RICH : Masalah di sensor CO
Code 27 Sub-oxygen sensor signal or heater circuit fault : Masalah di sensor oksigen
Code 28 No.2 oxygen sensor/heater signal fault : Masalah di sensor oksigen
Code 31 and 32 Air flow meter circuit or Vacuum sensor signal fault : Masalah di MAP / Vacuum sensor
Code 34 and 36 Turbo-charging pressure signal fault
Code 35 Altitude compensation sensor signal fault : Masalah di Throtlle body
Code 41 Throttle position circuit fault : Masalah di sensor TPS
Code 42 Vehicle speed sensor circuit : Masalah di Sensor Speed / Kabel Speedometer
Code 43 No starter signal to the ecu : Masalah di Dinamo Stater
Code 52, 53 and 55 Knock sensor fault : Masalah di Knock Sensor
Code 71 EGR system malfunction : Masalah di Knalpot / Exhaust
Code 72 Fuel cut solenoid signal fault : Masalah di selenoid karburator
Code 78 Fuel pump control signal fault : Masalah di Fuel Pump
Code 81, 83, 84 and 85 TCM communication fault : Masalah di Transmisi mobil

Cara Membaca Arti Kedipan Lampu Indikator Motor Honda Injeksi

Cara Membaca Arti Kedipan Lampu Indikator Motor Honda Injeksi

1.       Kedipan panjang bernilai 10 (sepuluh)

2.       Kedipan pendek bernilai 1 (satu)

§  jika ditemukan kedipan pendek sebanyak 7 kali maka nilai MIL nya adalah 7 (tujuh)

§  jika ditemukan kedipan panjang 1 kali + 2 kali kedipan pendek maka nilai MIL nya adalah 12 (duabelas).

§  Error sistem antara satu dengan berikutnya ada jeda kurang lebih 3-5 detik.

Berikut beberapa indikator error pada indikator speedometer motor honda sistem injeksi yang ditangkap oleh MIL (Malfunction Indikator Light) diantaranya :
Kedipan   1 = Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
Kedipan   7 = Sensor EOT/ECT (Engine Oil /Coolant Temperature)
Kedipan   8 = Sensor TP (Throttle Position)
Kedipan   9 = Sensor IAT (Intake Air Temperature)
Kedipan 12 = Sensor Injektor
Kedipan 21 = Sensor O2 – Oxigen sensor
Kedipan 29 = Sensor IACV (Intake Air Cut Valve)
Kedipan 33 = ECM (Engine Control Module)
Kedipan 54 = Sensor BAS (Bank Angle Sensor)

Lanjut ke motor yamaha:

1.       Kedipan panjang bernilai 10 (sepuluh)

2.       Kedipan pendek bernilai 1 (satu)

Nilai             Jenis Kerusakan                                                      Jumlah Kedipan

12	Crankshaft position sensor	1 kali	2 kali
13	Intake air pressure sensor	1 kali	3 kali
14	Saluran intake air pressure sensor	1 kali	4 kali
16	Throttle position sensor macet	1 kali	6 kali
21	Coolant temperature sensor	2 kali	1 kali
22	Intake air temperature sensor	2 kali	2 kali
30	Sepeda motor terjatuh	3 kali	0 kali
33	Primary ignition coil	3 kali	3 kali
39	System kelistrikan fuel injector	3 kali	9 kali
41	Lean angel sensor	4 kali	1 kali
44	Proses pembacaan atau penulisan pada EPROM	4 kali	4 kali
46	Aliran listrik ke system FI tidak normal	4 kali	6 kali
50	Kerusakan pada memori ECU	5 kali	0 kali